盡管近些年生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅猛，但因受制于冷鏈物流能力的瓶頸，行業(yè)始終存在著“供需兩旺、流通不暢”的問題。因此,加碼冷鏈物流成為眾多生鮮電商的共同選擇，企業(yè)間冷鏈物流能力的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

冷鏈物流建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)

生鮮電商冷鏈物流能力的形成,需要在產(chǎn)業(yè)全鏈條上形成。在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈條的前端需要的是預(yù)冷、貯藏保鮮等初加工冷鏈能力，也就是“最先一公里”的能力。早期的前端冷庫(kù)多以儲(chǔ)藏作為主要功能，并且存儲(chǔ)產(chǎn)品單一，再加上相關(guān)冷庫(kù)建設(shè)技術(shù)比較成熟，因此這種冷庫(kù)建設(shè)難度不大。其實(shí)這種冷庫(kù)能否建成并運(yùn)營(yíng)好，更多是看投資方、建設(shè)方在產(chǎn)業(yè)鏈條上的資源和能力，是否在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈中具有掌控能力，是否可以給冷庫(kù)提供充足的業(yè)務(wù)量。

在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈條的中間環(huán)節(jié),最重要的節(jié)點(diǎn)是城市的冷鏈配送中心（DC）。一些生鮮電商把這樣的城市配送中心稱為“城市倉(cāng)”，其運(yùn)營(yíng)復(fù)雜程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前端冷庫(kù)。很多城市原本都有冷鏈物流系統(tǒng)，主要是為批發(fā)、商超等傳統(tǒng)流通體系服務(wù)，在操作環(huán)節(jié)上以整箱存儲(chǔ)、分揀為主。但是生鮮電商的訂單與傳統(tǒng)流通體系訂單完全不同，其中拆包、加工與拆零后的重新裝箱、分揀等操作大大增加；這都使得生鮮電商配送中心的運(yùn)營(yíng)難度隨之增加。

冷鏈物流運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)

對(duì)于生鮮電商來說，冷鏈物流服務(wù)能力是開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，表明其有能力把生鮮產(chǎn)品配送至客戶手中，這只是進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的一個(gè)門票。能否在市場(chǎng)上生存并發(fā)展，還要看企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力如何。

在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)能力主要體現(xiàn)在城市倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)效率上。除了通常的運(yùn)營(yíng)管理能力高低之外，城市倉(cāng)的能力還體現(xiàn)在處理不同品規(guī)產(chǎn)品的數(shù)量和能力上。城市倉(cāng)聚合多種生鮮產(chǎn)品，其主要功能是加工,即生鮮產(chǎn)品運(yùn)到城市倉(cāng)后，要按照訂單進(jìn)行分揀、包裝、配送。

由于不同的生鮮電商運(yùn)營(yíng)品種不同、訂單特點(diǎn)不同，因此其運(yùn)營(yíng)流程也不盡相同。生鮮電商運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品越多，其倉(cāng)儲(chǔ)加工環(huán)節(jié)的操作復(fù)雜程度越高。這個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)能力可以說是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，其能力需要逐漸摸索、培養(yǎng)、積累，不容易被輕易復(fù)制。

在配送環(huán)節(jié)，按照包裝方式來分有兩種模式。第一種是用泡沫箱+冷袋的方式，一般稱之為“包裝冷鏈”。這是目前冷鏈配送市場(chǎng)采取的主流模式，其特點(diǎn)是利用包裹本身創(chuàng)造出一個(gè)適合生鮮產(chǎn)品短時(shí)間存儲(chǔ)的小環(huán)境。其缺點(diǎn)是包裝屬于一次性消耗品，環(huán)保性能差；好處是包裝好的產(chǎn)品可以利用常溫物流體系配送，因此在總成本上并不高。

前置倉(cāng)模式的競(jìng)爭(zhēng)

在生鮮電商運(yùn)營(yíng)中，“最后一公里”配送是難點(diǎn)之一。在這個(gè)環(huán)節(jié)，生鮮電商最早是借鑒“中心倉(cāng)”模式，即由城市倉(cāng)通過冷藏運(yùn)輸車直接將生鮮產(chǎn)品配送至最終客戶。這種模式對(duì)生鮮產(chǎn)品品質(zhì)保護(hù)更好，但是運(yùn)營(yíng)成本高，并且在城市中運(yùn)營(yíng)受到諸多限制。為了更好滿足城市消費(fèi)者的需求，生鮮電商企業(yè)和物流服務(wù)商創(chuàng)新性地發(fā)明了前置倉(cāng)模式，在主要城市建立起“城市倉(cāng)+前置倉(cāng)”的冷鏈物流服務(wù)體系。

高成本競(jìng)爭(zhēng)及態(tài)勢(shì)

我們可以看到，冷鏈物流體系的構(gòu)建十分復(fù)雜：在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，從生產(chǎn)流程、網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)備配套上都與傳統(tǒng)物流有著明顯差異；在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)，車輛也必須是具備四大溫層的專用冷藏車，甚至連“最后一公里”的電動(dòng)三輪車都有必要包含冷藏和冷凍兩種溫度；從三輪車上取貨物到用戶家中，則需要采用專業(yè)冷鏈保溫箱、食品級(jí)環(huán)保降解專用袋，實(shí)現(xiàn)全程冷鏈的無縫銜接。要完成體系的構(gòu)建，無疑需要投入真金白銀和巨大時(shí)間成本。目前在市場(chǎng)上有所成就的生鮮電商企業(yè)在這方面都有投入，并且還在不斷融資。

而從物流運(yùn)營(yíng)的角度來看，冷鏈物流服務(wù)的成本也明顯高于普通物流服務(wù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)披露，生鮮電商平均每單的冷鏈物流成本至少為30元，冷鏈系統(tǒng)在生鮮電商成本中占比可能高達(dá)10%~40%，這是一個(gè)非常大的比例，相關(guān)成本因素有：客單價(jià)、冷庫(kù)形態(tài)（租賃還是自有）、冷鏈配送形態(tài)（第三方還是混合）、投遞端形態(tài)（自提箱、冷包等）等等因素。

中國(guó)的消費(fèi)者，尤其是電商消費(fèi)者天然對(duì)價(jià)格敏感。很多消費(fèi)者購(gòu)買生鮮產(chǎn)品習(xí)慣到包郵價(jià)即止，從不多買。因此，免郵價(jià)格和配送時(shí)效成為消費(fèi)者選擇生鮮電商平臺(tái)的重要理由之一。

在生鮮電商發(fā)展前期，很多平臺(tái)也是通過“燒錢”搶占市場(chǎng)，而后期隨著物流運(yùn)營(yíng)效率提升，前置倉(cāng)等新模式的應(yīng)用，物流成本也確實(shí)有所降低，因此平均客單價(jià)也在持續(xù)走低。

總體來說，生鮮電商市場(chǎng)還處在快速成長(zhǎng)的過程中，格局并沒未確立。而冷鏈物流能力是生鮮電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，成為兵家必爭(zhēng)之地。在目前的形勢(shì)下，有理想的企業(yè)必然在這個(gè)領(lǐng)域放手一搏，去爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。冷鏈物流的競(jìng)爭(zhēng)，還有好戲會(huì)輪番上演。

來源：物流技術(shù)與應(yīng)用