鳴槍生鮮冷鏈配送

EMS方面介紹，2017年櫻桃項目運行期間，EMS在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6省投入8架郵航櫻桃專機，經南京集散中心，全國200多個城市可實現次日達。此外，為保障1500公里內重點城市線路運能充足，EMS開辟40余條冷鏈專線，實現了“訂購-采摘-分裝冷處-飛機/冷鏈運輸-48小時內派送到家”。

EMS方面表示，“此次會根據櫻桃產品特點和寄遞服務需求，通過管家式前端支撐、專家式運輸保障、保姆式客服跟進、嵌入式分銷合作、助農式金融方案一體化服務，為客戶提供從銷售推廣、收寄運輸，到金融支撐、客服保障的一體化服務，幫助果農解決從產到銷的一切后顧之憂”。

管家式前端支撐方案是通過EMS全國密集專設的1000多個臨時駐點和多頻次的高效攬收服務，提高訂單響應速度，同時提供專業(yè)打包、封裝、保冷服務，保證櫻桃在運輸途中的新鮮和安全。而專家式運輸保障方案是依托中郵速遞航空和冷鏈資源優(yōu)勢，全網全環(huán)節(jié)優(yōu)先處理。

難割舍的電商夢

EMS作為中國快遞行業(yè)的國家隊，其實早就備戰(zhàn)生鮮冷鏈市場。極速鮮是中國郵政EMS官方微信商城，主營新鮮水果、農特產品等，已正式上線運營。極速鮮2014年成立以來曾通過陽澄湖大閘蟹、煙臺櫻桃、查干湖魚、廣東荔枝低調試水生鮮電商。據EMS方面介紹，上述項目累計形成快遞近千萬單，及時妥投率達99.8%。

其實，生鮮冷鏈的行業(yè)排頭兵應該是順豐。此次EMS強勢殺入生鮮冷鏈配送，意圖明顯。

雖然低調的順豐一直在悶聲掙錢，并沒有確切數字。但記者發(fā)現，大部分生鮮網站的商家都選擇用順豐進行配送，順豐也在2016年先后與陽澄湖大閘蟹、贛南臍橙提供寄遞行業(yè)解決方案?？爝f專家趙小敏表示，生鮮行業(yè)市場巨大，順豐相對其他企業(yè)來說做得比較成熟，可以占90%以上的市場份額。不過也有部分企業(yè)選擇自建物流，例如京東的生鮮冷鏈配送。

快遞行業(yè)的國家隊與民營老大的較量可謂“面對面”。EMS在生鮮市場的切入點和運營模式與順豐類似：既有高調的冷鏈配送資源，也有低調的生鮮電商平臺。不過，順豐優(yōu)選的四度換帥為EMS極速鮮敲響警鐘。雖然順豐優(yōu)選是國內最早的一批生鮮電商，但其并未在國內生鮮電商領域取得領先。順豐雖然有物流優(yōu)勢，以及密集的網點可以提供大量前端信息，但其上游系統不具備優(yōu)勢，且線上的運營經驗不足。

不過趙小敏卻看到了EMS大舉進入生鮮冷鏈配送背后的產業(yè)價值。趙小敏認為，此次郵政的全面介入，標志著農業(yè)產業(yè)鏈的全面打通。

不一樣的冷鏈路徑

去年以來重點打造冷鏈配送的京東商城，依托既有的商城流量優(yōu)勢和客戶資源，正在加速拓展第三方冷鏈配送業(yè)務。目前來看，順豐、EMS和京東在冷鏈配送上的競爭剛剛進入準備階段。這注定是一場鏖戰(zhàn)。

京東商城倉儲物流部副總裁傅兵曾表示，冷鏈物流體系中的難點主要在兩方面，一方面是冷鏈設施的匱乏，一方面是“最后一公里”的成本太高。京東本身有觸及“最后一公里”的配送網絡，只需通過相應的冷鏈技術去把冷鏈商品加入即可，但在通過租賃改造和自建等方式鋪設冷鏈網絡時依舊進行了較大的投入。

一直穩(wěn)坐生鮮冷鏈配送頭把交椅的順豐，在全國已有190條速運干線，建立起了冷藏倉網，實行分倉發(fā)運。相比速度快、成本高的航空冷鏈，順豐的這種方式雖然配送時間會慢1-2天，但降低了生鮮冷鏈運輸成本。

相對應的，順豐還開發(fā)了專門的冷鏈貯運設備。比如一款集裝箱式的移動預冷箱，適用生鮮產品的快速預冷臨時中轉存儲，能在2小時內預冷4噸生鮮產品，是傳統冷庫凍結效率4倍。

趙小敏認為，農村擁有廣闊的市場機會，而郵政又有很多市場資源，與順豐相比，郵政網點布局足夠多，可以最快的速度到達田間地頭，這是一個很大的優(yōu)勢。但現在郵政需要解決的是效率問題以及內部體系市場化問題，這樣才能快速提高市場份額。

來源：北京商報