盡管近些年生鮮電商行業發展迅猛，但因受制于冷鏈物流能力的瓶頸，行業始終存在著“供需兩旺、流通不暢”的問題。因此,加碼冷鏈物流成為眾多生鮮電商的共同選擇，企業間冷鏈物流能力的競爭更加激烈。

冷鏈物流建設的競爭

生鮮電商冷鏈物流能力的形成,需要在產業全鏈條上形成。在生鮮產業鏈條的前端需要的是預冷、貯藏保鮮等初加工冷鏈能力，也就是“最先一公里”的能力。早期的前端冷庫多以儲藏作為主要功能，并且存儲產品單一，再加上相關冷庫建設技術比較成熟，因此這種冷庫建設難度不大。其實這種冷庫能否建成并運營好，更多是看投資方、建設方在產業鏈條上的資源和能力，是否在生鮮產業鏈中具有掌控能力，是否可以給冷庫提供充足的業務量。

在生鮮產業鏈條的中間環節,最重要的節點是城市的冷鏈配送中心（DC）。一些生鮮電商把這樣的城市配送中心稱為“城市倉”，其運營復雜程度要遠遠高于前端冷庫。很多城市原本都有冷鏈物流系統，主要是為批發、商超等傳統流通體系服務，在操作環節上以整箱存儲、分揀為主。但是生鮮電商的訂單與傳統流通體系訂單完全不同，其中拆包、加工與拆零后的重新裝箱、分揀等操作大大增加；這都使得生鮮電商配送中心的運營難度隨之增加。

冷鏈物流運營的競爭

對于生鮮電商來說，冷鏈物流服務能力是開展業務的基礎，表明其有能力把生鮮產品配送至客戶手中，這只是進入這個市場的一個門票。能否在市場上生存并發展，還要看企業的運營能力如何。

在倉儲環節，冷鏈物流的運營能力主要體現在城市倉的運營效率上。除了通常的運營管理能力高低之外，城市倉的能力還體現在處理不同品規產品的數量和能力上。城市倉聚合多種生鮮產品，其主要功能是加工,即生鮮產品運到城市倉后，要按照訂單進行分揀、包裝、配送。

由于不同的生鮮電商運營品種不同、訂單特點不同，因此其運營流程也不盡相同。生鮮電商運營的產品越多，其倉儲加工環節的操作復雜程度越高。這個環節的運營能力可以說是企業的核心競爭力之一，其能力需要逐漸摸索、培養、積累，不容易被輕易復制。

在配送環節，按照包裝方式來分有兩種模式。第一種是用泡沫箱+冷袋的方式，一般稱之為“包裝冷鏈”。這是目前冷鏈配送市場采取的主流模式，其特點是利用包裹本身創造出一個適合生鮮產品短時間存儲的小環境。其缺點是包裝屬于一次性消耗品，環保性能差；好處是包裝好的產品可以利用常溫物流體系配送，因此在總成本上并不高。

前置倉模式的競爭

在生鮮電商運營中，“最后一公里”配送是難點之一。在這個環節，生鮮電商最早是借鑒“中心倉”模式，即由城市倉通過冷藏運輸車直接將生鮮產品配送至最終客戶。這種模式對生鮮產品品質保護更好，但是運營成本高，并且在城市中運營受到諸多限制。為了更好滿足城市消費者的需求，生鮮電商企業和物流服務商創新性地發明了前置倉模式，在主要城市建立起“城市倉+前置倉”的冷鏈物流服務體系。

高成本競爭及態勢

我們可以看到，冷鏈物流體系的構建十分復雜：在倉儲環節，從生產流程、網絡布局和設備配套上都與傳統物流有著明顯差異；在運輸配送環節，車輛也必須是具備四大溫層的專用冷藏車，甚至連“最后一公里”的電動三輪車都有必要包含冷藏和冷凍兩種溫度；從三輪車上取貨物到用戶家中，則需要采用專業冷鏈保溫箱、食品級環保降解專用袋，實現全程冷鏈的無縫銜接。要完成體系的構建，無疑需要投入真金白銀和巨大時間成本。目前在市場上有所成就的生鮮電商企業在這方面都有投入，并且還在不斷融資。

而從物流運營的角度來看，冷鏈物流服務的成本也明顯高于普通物流服務。據相關數據披露，生鮮電商平均每單的冷鏈物流成本至少為30元，冷鏈系統在生鮮電商成本中占比可能高達10%~40%，這是一個非常大的比例，相關成本因素有：客單價、冷庫形態（租賃還是自有）、冷鏈配送形態（第三方還是混合）、投遞端形態（自提箱、冷包等）等等因素。

中國的消費者，尤其是電商消費者天然對價格敏感。很多消費者購買生鮮產品習慣到包郵價即止，從不多買。因此，免郵價格和配送時效成為消費者選擇生鮮電商平臺的重要理由之一。

在生鮮電商發展前期，很多平臺也是通過“燒錢”搶占市場，而后期隨著物流運營效率提升，前置倉等新模式的應用，物流成本也確實有所降低，因此平均客單價也在持續走低。

總體來說，生鮮電商市場還處在快速成長的過程中，格局并沒未確立。而冷鏈物流能力是生鮮電商的核心競爭力之一，成為兵家必爭之地。在目前的形勢下，有理想的企業必然在這個領域放手一搏，去爭取競爭的制高點。冷鏈物流的競爭，還有好戲會輪番上演。

來源：物流技術與應用